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Drogas, Ley de Tráfico y trato desigual

Con la reforma de la Ley de Tráfico aprobada en 2014 se introdujo una importante diferencia según se conduzca bajo los efectos del alcohol o de drogas. Para que fuese sancionable se exigía antes de 2014 conducir bajo los efectos de unas determinadas tasas de alcohol o de drogas reglamentariamente establecidas. Tras la ley 6/2014 constituye infracción conducir con una determinada tasa de alcohol, pero, en el caso de drogas, basta su mera presencia en el organismo, sin importar la cantidad, salvo que la sustancia psicotrópica haya sido ingerida por prescripción facultativa.

A mi juicio este cambio puede ser inconstitucional, no por la diferencia entre alcohol y drogas, sino porque, sin relación alguna con la seguridad vial, da un trato desigual al consumo de drogas, según hayan sido o no prescritas por el personal sanitario. Esta excepción  por razón médica pone de manifiesto que lo que persigue la Ley de Tráfico no es proteger la seguridad vial, sino castigar el hecho en sí de consumir droga, aunque se trate de una actividad que realizada en privado no es ilícita.   Detallo a continuación el análisis del asunto: Read the rest of this entry »

 

Acceso fácil a normativa sobre la bicicleta

CicloJuristas ha hecho un gran esfuerzo para ofrecer el acceso fácil, con un menús desplegables, a toda la normativa ciclista. En la pestaña superior Normativa se puede acceder a la web específica cuya dirección es ciclonormativa.com

Confiamos en que sea de utilidad.

 

 
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Publicado por en abril 10, 2016 en Normativa

 

Regulación de bicis en tren

Las normas de Renfe para viajar en tren con la bicicleta  son muy confusas.

Puede verse un análisis crítico muy completo en este interesante artículo La bicicleta en Renfe larga distancia publicado por PEDALIBRE

 
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Publicado por en abril 8, 2016 en en tren, Transporte, Tren, Uncategorized

 

XIII Congreso Ibérico “A Bicicleta e a Cidade”

Los Congresos Ibéricos sobre la Bicicleta y la Ciudad se celebran alternativamente un año en España y al siguiente en Portugal. En 2016 corresponde su organización a Portugal y tendrá lugar en Vilanova de Gaia, un parque biológico situado cerca de Oporto, los días 29 de abril al 1 de mayo. Para más información: XIII CONGRESO

 
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Publicado por en febrero 25, 2016 en Documentos, Educación vial

 

Robo, hurto, sustracción de bicicleta

A propósito de una intervención de CicloJuristas sobre este tema  en Darwinians Radiobike, aclaramos algunas dudas:

Hay que distinguir entre mera sustracción, hurto y robo de bicicleta. La diferencia es importante y tiene consecuencias tanto para el autor como para la víctima.

La mera sustracción se refiere a un apoderamiento de la bicicleta en contra de la voluntad de su dueño, pero sin ánimo de apropiársela. Por ejemplo, para usarla durante un día o dos y después abandonarla. Esto no es delito,  a diferencia de lo que sucede con la sustracción de un vehículo a motor o ciclomotor. En este último caso, sí está tipificada la conducta como un delito leve, siempre que directa o indirectamente se restituya el vehículo a motor en un plazo no superior a 48 horas. Pasado ese tiempo se entiende que es hurto o robo, según los casos. Este delito de mera sustracción de vehículo a motor está castigado con la pena de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días o multa de dos a doce meses.Si la sustracción se hizo forzando por medio físico o electrónico la cerradura, la pena se aplica en su mitad superior. Por tanto, una mera sustracción de la bicicleta, aunque para ello hayan roto el candado o serrado la cadena de sujeción, no es delito. Habrá que demostrar que se trata de un hurto o de un robo, con lo cual la carga de la prueba corresponde a la víctima pese a denunciar que le han sustraído la bicicleta. Read the rest of this entry »

 

Señal r-407 a, de obligatoriedad de circulación de los ciclistas por los carriles bici

Ante la creciente preocupación por las multas que tanto la policía local como la Guardia Civil imponen a ciclistas que no circulan por los carriles bici señalizados con la señal R-407 a, la Mesa Nacional de la Bicicleta ha pedido a la DGT un pronunciamiento al respecto.

El escrito dice que la Mesa “desearía que la DGT uniformase su criterio sobre la interpretación que ha de hacerse de la señal de tráfico R 407a, que el art. 155 del vigente Reglamento General de Circulación define como “Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. En su día la MNB presentó un conjunto de enmiendas al proyecto de reforma del Reglamento, entre ellas, una proponiendo el cambio de esa señal por otra que eliminase su sentido obligatorio, es decir, sustituirla por una señal indicativa específica de carriles como la S-64, ya establecida en el art. 160 del Reglamento, y que se define como “Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación”.  En diversas reuniones del GT-44 en las que se trató este tema, se nos comentó que no era necesario ese cambio, porque la interpretación que había que hacer de esa señal R 407a era la que correspondía a su segunda parte, es decir,  “prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. Sobre la base de esa interpretación informamos en nuestros blogs y webs de ello. Read the rest of this entry »

 

Reiniciando el contacto

Por problemas de trabajo, no hemos podido atender debidamente este blog jurídico. En ello ha incidido también la parálisis de la Administración que con el final de la pasada legislatura dejó en el cajón la esperada reforma del Reglamento General de Circulación. Entre tanto y a falta de nuevo gobierno, estas son las noticias más relevantes:

Se consumó la desaparición del Código Penal del homicidio por imprudencia leve. Aparte de lo que ello supone de falta de reproche penal para una conducta causante de un resultado de muerte, se obliga con ello a pleitear a las víctimas o a sus familiares en la vía civil las reclamaciones patrimoniales.

Se aprobó la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, que ha entrado en vigor en enero de 2016 y que si bien mejora las indemnizaciones para fallecidos y grandes lesionados, perjudica enormemente a las víctimas más numerosas, que son todas las demás.

Se ha puesto en marcha el Comité Técnico, del que forma parte la Mesa Nacional de la Bicicleta, para elaborar junto con las Administraciones Públicas el Proyecto del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, que, cuando esté ultimado, se entregará al nuevo Gobierno. En la Subcomisión sobre Normativa está presente la Mesa a través de CicloJuristas.

 

 

 

Firmas de apoyo al Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta

La organización ConBici ha puesto en marcha la recogida de firmas para pedir a todos los partidos políticos que recojan en sus programas de cara a las próximas elecciones generales su compromiso de impulsar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, cuyas directrices fueron aprobadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta, de la que forma parte CicloJuristas. Esta es la dirección para acceder al formulario:

https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/14fe42e326c196e8

 
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Publicado por en septiembre 24, 2015 en Documentos, Normativa

 

La DGT se apoya en un bluf con camuflaje de la UNESCO

La DGT celebró a finales de mayo un encuentro en Salamanca para, a través de una encuesta sin carácter científico alguno y con preguntas muy sesgadas, orientar hacia una política de uso de la bicicleta condicionado a matricular la bicicleta, tener un licencia para conducirla y un seguro de responsabilidad civil, o sea, equiparada a las motos.El casco obligatorio ya ha conseguido imponerlo legalmente. De ello se hacen eco algunos diarios y, para colmo se afirma como fundamento de las pretensiones de la DGT, que ésta “recoge las propuestas de la UNESCO”. Si la encuesta realizada es un despropósito en su planteamiento -y aún así su resultado fue negativo para las intenciones de la DGT- lo es más difundir que la UNESCO promociona tales medidas. Si uno lee con más detalle la noticia, se puede ver que no se trata de la UNESCO, sino de una “Cátedra UNESCO”, que es de “Ciencia Política y Administración Comparada”  y que su vínculo con la seguridad del tráfico vial es un auténtico chiringuito creado en su seno, que nada tiene que ver con la Ciencia Política, y que se llama “Cátedra Española de Seguridad Vial y Movilidad“. Un bluf montado a base de atraer a personajes del mundo parlamentario y judicial que prestaron su nombre sin entrarse de lo que en ella se cuece y para mayor gloria, promoción y negocio de un bufete jurídico. De ello ya advertimos en otra de 15 de febrero de 2015.

 

Una mala reforma del sistema de indemnización por daños en accidentes de tráfico

El Proyecto de Ley de reforma del Sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación se está tramitando en el Congreso y tiene graves defectos que afectan de manera singular a los ciclistas. En una nota de urgencia, esta es la crítica que se le podría hacer: 1.La tramitación del proyecto de ley es ilegal El proyecto incumple en su tramitación el requisito de contar con los informes preceptivos, tal como exige la Ley 50/1997, el Gobierno, en su art. 22.2. Uno de esos informes es, en este caso, el del Consejo Superior de Tráfico, Seguridad Vial y Movilidad Sostenible que, según el art, 8.2, apartado d) de la Ley de Tráfico, una de sus funciones es “Informar o proponer, en su caso, los proyectos de disposiciones generales que afecten al tráfico y la seguridad vial o movilidad sostenible”. Este proyecto de ley le afecta al Consejo, en primer lugar, porque se refiere a daños y perjuicios causados a las personas como consecuencia del daño corporal ocasionado por “hechos de la circulación” y, en segundo lugar, porque la normativa de seguridad vial incide en la determinación de la culpa en la comisión del daño, como luego se verá. Read the rest of this entry »

 
 
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