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Archivo del Autor: pacobastida

Carnet de conducir y seguro para los ciclistas

Hace unos días el Real Automóvil Club de España (RACE) lanzó una propuesta que no es nueva, pero que surge cada vez que la bicicleta da un paso adelante como alternativa al vehículo a motor: que los ciclistas estén obligados a poseer un carnet de conducir y un seguro. Ricardo Marqués ha hecho un excelente análisis crítico de la propuesta  en su blog.

Una cosa es que la bicicleta tenga que ser considerada un vehículo cuando circula por la calzada y no un bulto sospechoso, y otra que el riesgo que supone su presencia sea equiparable al que entraña un vehículo a motor y que por ello haya que imponerle iguales exigencias. Es como si para utilizar o llevar por la calle un cuchillo de cocina, sea jamonero o de pelar patatas, se exigiese permiso de armas y estar provisto de un seguro.

¡Por qué será que la actividad más lucrativa del RACE es la venta de seguros!

 
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Publicado por en enero 23, 2017 en Carné, Propuestas, Seguros bicicleta

 

Limitaciones de velocidad en vías con afluencia ciclista

Buena noticia. Parece que la DGT se mueve en la buena dirección. El pasado 14 de enero se publicó en el BOE una Resolución de la DGT  que establece medidas especiales de regulación del tráfico durante el año 2017. http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2017-403

Además de las ya clásicas restricciones en periodos de grandes desplazamientos, cuyas fechas establece en su Anexo y que afecta, entre otras actividades, a pruebas deportivas y a marchas ciclistas, se añade ahora la posibilidad de limitar la velocidad de vehículos a motor cuando lo decida la autoridad de tráfico en carreteras y días en los que haya una elevada circulación de ciclistas.

En concreto dice “E) Restricciones en vías con elevada circulación de ciclistas:

Al objeto de incrementar la seguridad vial y favorecer la coexistencia de los distintos tipos de vehículos aptos para su circulación por las vías públicas, y teniendo en cuenta la especial vulnerabilidad de los ciclistas frente a otros vehículos de motor con mayores masas y dimensiones, el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico podrá fijar, durante días y periodos horarios concretos, limitaciones de velocidad con carácter temporal en los tramos de vías interurbanas que así se determinen por presentar una elevada circulación de ciclistas.

Las limitaciones de velocidad se señalizarán por el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico, mediante la correspondiente señalización variable, o por el Organismo titular de la vía, a través de señalización fija indicando el alcance completo de la limitación“.

 
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Publicado por en enero 16, 2017 en Uncategorized

 

Plan Oviedo 360º

Hoy se ha registrado en el Ayuntamiento de la capital asturiana el Plan Oviedo 360º. Oviedo, ciudad abierta a la bicicleta. Se trata de un plan elaborado por Francisco J. Bastida con el sello de CicloJuristas y al que se ha adherido Asturies Conbici. Consiste en un conjunto de propuestas, la mayoría de posible aplicación inmediata, que tratan de abarcar los 360º de la movilidad en bicicleta por toda la ciudad. El Plan es extensible a cualquier ciudad, por lo que sería interesante que se tomase como modelo para impulsarlo en las demás urbes.

 
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Publicado por en octubre 11, 2016 en Uncategorized

 

Ciudades y Bicicletas

El pasado mes de septiembre se presentó en la Fundación Pons el libro Ciudades y Bicicletas, editado por esta Fundación y en el que ha participado ConBici y  con una modesta aportación la Red de CicloJuristas. Por si alguien está interesado en su compra:

https://www.amazon.es/CIUDADES-Y-BICICLETAS-RICARDO-MARQU%C3%89S/dp/8494280953/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1473782515&sr=1-2&keywords=ciudades%20y%20bicicletas

 
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Publicado por en octubre 11, 2016 en Documentos, Normativa, Uncategorized

 

Drogas, Ley de Tráfico y trato desigual

Con la reforma de la Ley de Tráfico aprobada en 2014 se introdujo una importante diferencia según se conduzca bajo los efectos del alcohol o de drogas. Para que fuese sancionable se exigía antes de 2014 conducir bajo los efectos de unas determinadas tasas de alcohol o de drogas reglamentariamente establecidas. Tras la ley 6/2014 constituye infracción conducir con una determinada tasa de alcohol, pero, en el caso de drogas, basta su mera presencia en el organismo, sin importar la cantidad, salvo que la sustancia psicotrópica haya sido ingerida por prescripción facultativa.

A mi juicio este cambio puede ser inconstitucional, no por la diferencia entre alcohol y drogas, sino porque, sin relación alguna con la seguridad vial, da un trato desigual al consumo de drogas, según hayan sido o no prescritas por el personal sanitario. Esta excepción  por razón médica pone de manifiesto que lo que persigue la Ley de Tráfico no es proteger la seguridad vial, sino castigar el hecho en sí de consumir droga, aunque se trate de una actividad que realizada en privado no es ilícita.   Detallo a continuación el análisis del asunto: Read the rest of this entry »

 

Acceso fácil a normativa sobre la bicicleta

CicloJuristas ha hecho un gran esfuerzo para ofrecer el acceso fácil, con un menús desplegables, a toda la normativa ciclista. En la pestaña superior Normativa se puede acceder a la web específica cuya dirección es ciclonormativa.com

Confiamos en que sea de utilidad.

 

 
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Publicado por en abril 10, 2016 en Normativa

 

Regulación de bicis en tren

Las normas de Renfe para viajar en tren con la bicicleta  son muy confusas.

Puede verse un análisis crítico muy completo en este interesante artículo La bicicleta en Renfe larga distancia publicado por PEDALIBRE

 
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Publicado por en abril 8, 2016 en en tren, Transporte, Tren, Uncategorized

 

XIII Congreso Ibérico “A Bicicleta e a Cidade”

Los Congresos Ibéricos sobre la Bicicleta y la Ciudad se celebran alternativamente un año en España y al siguiente en Portugal. En 2016 corresponde su organización a Portugal y tendrá lugar en Vilanova de Gaia, un parque biológico situado cerca de Oporto, los días 29 de abril al 1 de mayo. Para más información: XIII CONGRESO

 
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Publicado por en febrero 25, 2016 en Documentos, Educación vial

 

Robo, hurto, sustracción de bicicleta

A propósito de una intervención de CicloJuristas sobre este tema  en Darwinians Radiobike, aclaramos algunas dudas:

Hay que distinguir entre mera sustracción, hurto y robo de bicicleta. La diferencia es importante y tiene consecuencias tanto para el autor como para la víctima.

La mera sustracción se refiere a un apoderamiento de la bicicleta en contra de la voluntad de su dueño, pero sin ánimo de apropiársela. Por ejemplo, para usarla durante un día o dos y después abandonarla. Esto no es delito,  a diferencia de lo que sucede con la sustracción de un vehículo a motor o ciclomotor. En este último caso, sí está tipificada la conducta como un delito leve, siempre que directa o indirectamente se restituya el vehículo a motor en un plazo no superior a 48 horas. Pasado ese tiempo se entiende que es hurto o robo, según los casos. Este delito de mera sustracción de vehículo a motor está castigado con la pena de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días o multa de dos a doce meses.Si la sustracción se hizo forzando por medio físico o electrónico la cerradura, la pena se aplica en su mitad superior. Por tanto, una mera sustracción de la bicicleta, aunque para ello hayan roto el candado o serrado la cadena de sujeción, no es delito. Habrá que demostrar que se trata de un hurto o de un robo, con lo cual la carga de la prueba corresponde a la víctima pese a denunciar que le han sustraído la bicicleta. Read the rest of this entry »

 

Señal r-407 a, de obligatoriedad de circulación de los ciclistas por los carriles bici

Ante la creciente preocupación por las multas que tanto la policía local como la Guardia Civil imponen a ciclistas que no circulan por los carriles bici señalizados con la señal R-407 a, la Mesa Nacional de la Bicicleta ha pedido a la DGT un pronunciamiento al respecto.

El escrito dice que la Mesa “desearía que la DGT uniformase su criterio sobre la interpretación que ha de hacerse de la señal de tráfico R 407a, que el art. 155 del vigente Reglamento General de Circulación define como “Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. En su día la MNB presentó un conjunto de enmiendas al proyecto de reforma del Reglamento, entre ellas, una proponiendo el cambio de esa señal por otra que eliminase su sentido obligatorio, es decir, sustituirla por una señal indicativa específica de carriles como la S-64, ya establecida en el art. 160 del Reglamento, y que se define como “Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación”.  En diversas reuniones del GT-44 en las que se trató este tema, se nos comentó que no era necesario ese cambio, porque la interpretación que había que hacer de esa señal R 407a era la que correspondía a su segunda parte, es decir,  “prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. Sobre la base de esa interpretación informamos en nuestros blogs y webs de ello. Read the rest of this entry »