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Archivo de la categoría: Normativa

Union Europea, Seguridad vial y uso de la bicicleta

El Consejo de la Unión Europea acaba de publicar (10-5-2017) sus conclusiones sobre la seguridad vial en refrendo de la Declaración de La Valeta de marzo de 2017. Entre ellas cabe destacar las siguientes:

“Las tasas de reducción del número de víctimas mortales se han estancado en los últimos años. Especialmente preocupante es el número de víctimas mortales y de lesiones graves entre los peatones y ciclistas. El objetivo se ha vuelto, por lo tanto, extremadamente difícil de alcanzar y, a menos que se realicen esfuerzos adicionales, no podrá cumplirse”.

“El trabajo sobre la mejora de la seguridad vial no debe medirse solo mediante el recuento de fallecidos en las carreteras; el número de lesiones graves no es menos preocupante, ya que es cinco veces superior al número víctimas mortales

“Los Estados miembros se comprometerán a:

“c) tener en cuenta los desplazamientos en bicicleta y a pie en los planes de movilidad y en las políticas y medidas de seguridad y, cuando sea viable, estudiar la inclusión de una infraestructura específica. (La política sobre el transporte en bicicleta se aborda específicamente en la Declaración de Luxemburgo sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte respetuoso con el clima, de octubre de 2015)” Read the rest of this entry »

 

Imprudencia, homicidio y Código Penal

La reforma del Código Penal de 2015 (Ley Orgánica 1/2015) supuso cambios significativos que rebajan la protección de los ciclistas (y peatones). Los accidentes con fallecidos y gravemente lesionados por atropellos causados por vehículos a motor en estos dos últimos años así lo ponen de manifiesto.

En lugar de subrayar la gravedad que supone dejar muerta o malherida a una persona que circula en una posición vulnerable e indefensa, el legislador se ha dedicado a restarle importancia. La imprudencia leve con resultado de muerte la ha eliminado como falta del Código Penal; sólo se sanciona por la Administración y se tutela a la víctima por vía civil. El homicidio por imprudencia menos grave (art. 142.2 CP) requiere para su persecución denuncia previa. Lo mismo sucede para los delitos por imprudencia grave y menos grave causantes de lesiones (art. 152 CP). Además, en el caso de una imprudencia menos grave causante de lesiones, sólo será delito en función del tipo de lesión causada. Si a juicio del juez no es una lesión muy importante (de las previstas en los arts. 149 y 150 CP), la imprudencia menos grave no es delito.  Read the rest of this entry »

 

Muerte de ciclistas

Este mes de mayo ha sido trágico para los ciclistas, con varios fallecidos por absurdos atropellos causados por personas que conducían bajo los efectos de alcohol y drogas. Es el desbordamiento del goteo insufrible que llevamos padeciendo los usuarios de la bicicleta. La culpa obviamente es de quien provoca las muertes, pero el legislador y la Administración tienen una pasiva complicidad en que estos hechos ocurran. El legislador, porque ha restado importancia a este tipo de accidentes mortales, calificándolos como meras imprudencias con resultado de muerte y, en los casos de imprudencias leves, incluso eliminándolas del Código Penal, para sancionarlas sólo como infracciones administrativas. La Administración porque no ha hecho campañas de sensibilización y control sobre la necesidad de adelantar adecuadamente a los ciclistas. ¿Cuántas sanciones se han puesto por adelantamiento inadecuado a ciclistas?.

 

Ciudades y Bicicletas

El pasado mes de septiembre se presentó en la Fundación Pons el libro Ciudades y Bicicletas, editado por esta Fundación y en el que ha participado ConBici y  con una modesta aportación la Red de CicloJuristas. Por si alguien está interesado en su compra:

https://www.amazon.es/CIUDADES-Y-BICICLETAS-RICARDO-MARQU%C3%89S/dp/8494280953/ref=sr_1_2?s=books&ie=UTF8&qid=1473782515&sr=1-2&keywords=ciudades%20y%20bicicletas

 
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Publicado por en octubre 11, 2016 en Documentos, Normativa, Uncategorized

 

Drogas, Ley de Tráfico y trato desigual

Con la reforma de la Ley de Tráfico aprobada en 2014 se introdujo una importante diferencia según se conduzca bajo los efectos del alcohol o de drogas. Para que fuese sancionable se exigía antes de 2014 conducir bajo los efectos de unas determinadas tasas de alcohol o de drogas reglamentariamente establecidas. Tras la ley 6/2014 constituye infracción conducir con una determinada tasa de alcohol, pero, en el caso de drogas, basta su mera presencia en el organismo, sin importar la cantidad, salvo que la sustancia psicotrópica haya sido ingerida por prescripción facultativa.

A mi juicio este cambio puede ser inconstitucional, no por la diferencia entre alcohol y drogas, sino porque, sin relación alguna con la seguridad vial, da un trato desigual al consumo de drogas, según hayan sido o no prescritas por el personal sanitario. Esta excepción  por razón médica pone de manifiesto que lo que persigue la Ley de Tráfico no es proteger la seguridad vial, sino castigar el hecho en sí de consumir droga, aunque se trate de una actividad que realizada en privado no es ilícita.   Detallo a continuación el análisis del asunto: Read the rest of this entry »

 

Acceso fácil a normativa sobre la bicicleta

CicloJuristas ha hecho un gran esfuerzo para ofrecer el acceso fácil, con un menús desplegables, a toda la normativa ciclista. En la pestaña superior Normativa se puede acceder a la web específica cuya dirección es ciclonormativa.com

Confiamos en que sea de utilidad.

 

 
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Publicado por en abril 10, 2016 en Normativa

 

Robo, hurto, sustracción de bicicleta

A propósito de una intervención de CicloJuristas sobre este tema  en Darwinians Radiobike, aclaramos algunas dudas:

Hay que distinguir entre mera sustracción, hurto y robo de bicicleta. La diferencia es importante y tiene consecuencias tanto para el autor como para la víctima.

La mera sustracción se refiere a un apoderamiento de la bicicleta en contra de la voluntad de su dueño, pero sin ánimo de apropiársela. Por ejemplo, para usarla durante un día o dos y después abandonarla. Esto no es delito,  a diferencia de lo que sucede con la sustracción de un vehículo a motor o ciclomotor. En este último caso, sí está tipificada la conducta como un delito leve, siempre que directa o indirectamente se restituya el vehículo a motor en un plazo no superior a 48 horas. Pasado ese tiempo se entiende que es hurto o robo, según los casos. Este delito de mera sustracción de vehículo a motor está castigado con la pena de trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días o multa de dos a doce meses.Si la sustracción se hizo forzando por medio físico o electrónico la cerradura, la pena se aplica en su mitad superior. Por tanto, una mera sustracción de la bicicleta, aunque para ello hayan roto el candado o serrado la cadena de sujeción, no es delito. Habrá que demostrar que se trata de un hurto o de un robo, con lo cual la carga de la prueba corresponde a la víctima pese a denunciar que le han sustraído la bicicleta. Read the rest of this entry »

 

Señal r-407 a, de obligatoriedad de circulación de los ciclistas por los carriles bici

Ante la creciente preocupación por las multas que tanto la policía local como la Guardia Civil imponen a ciclistas que no circulan por los carriles bici señalizados con la señal R-407 a, la Mesa Nacional de la Bicicleta ha pedido a la DGT un pronunciamiento al respecto.

El escrito dice que la Mesa “desearía que la DGT uniformase su criterio sobre la interpretación que ha de hacerse de la señal de tráfico R 407a, que el art. 155 del vigente Reglamento General de Circulación define como “Vía reservada para ciclos o vía ciclista. Obligación para los conductores de ciclos de circular por la vía a cuya entrada esté situada y prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. En su día la MNB presentó un conjunto de enmiendas al proyecto de reforma del Reglamento, entre ellas, una proponiendo el cambio de esa señal por otra que eliminase su sentido obligatorio, es decir, sustituirla por una señal indicativa específica de carriles como la S-64, ya establecida en el art. 160 del Reglamento, y que se define como “Carril bici o vía ciclista adosada a la calzada. Indica que el carril sobre el que está situada la señal de vía ciclista sólo puede ser utilizado por ciclos. Las flechas indicarán el número de carriles de la calzada, así como su sentido de la circulación”.  En diversas reuniones del GT-44 en las que se trató este tema, se nos comentó que no era necesario ese cambio, porque la interpretación que había que hacer de esa señal R 407a era la que correspondía a su segunda parte, es decir,  “prohibición a los demás usuarios de la vía de utilizarla”. Sobre la base de esa interpretación informamos en nuestros blogs y webs de ello. Read the rest of this entry »

 

Reiniciando el contacto

Por problemas de trabajo, no hemos podido atender debidamente este blog jurídico. En ello ha incidido también la parálisis de la Administración que con el final de la pasada legislatura dejó en el cajón la esperada reforma del Reglamento General de Circulación. Entre tanto y a falta de nuevo gobierno, estas son las noticias más relevantes:

Se consumó la desaparición del Código Penal del homicidio por imprudencia leve. Aparte de lo que ello supone de falta de reproche penal para una conducta causante de un resultado de muerte, se obliga con ello a pleitear a las víctimas o a sus familiares en la vía civil las reclamaciones patrimoniales.

Se aprobó la Ley 35/2015, de 22 de septiembre, de reforma del sistema para la valoración de los daños y perjuicios causados a las personas en accidentes de circulación, que ha entrado en vigor en enero de 2016 y que si bien mejora las indemnizaciones para fallecidos y grandes lesionados, perjudica enormemente a las víctimas más numerosas, que son todas las demás.

Se ha puesto en marcha el Comité Técnico, del que forma parte la Mesa Nacional de la Bicicleta, para elaborar junto con las Administraciones Públicas el Proyecto del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, que, cuando esté ultimado, se entregará al nuevo Gobierno. En la Subcomisión sobre Normativa está presente la Mesa a través de CicloJuristas.

 

 

 

Firmas de apoyo al Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta

La organización ConBici ha puesto en marcha la recogida de firmas para pedir a todos los partidos políticos que recojan en sus programas de cara a las próximas elecciones generales su compromiso de impulsar el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, cuyas directrices fueron aprobadas por la Mesa Nacional de la Bicicleta, de la que forma parte CicloJuristas. Esta es la dirección para acceder al formulario:

https://mail.google.com/mail/u/0/#inbox/14fe42e326c196e8

 
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Publicado por en septiembre 24, 2015 en Documentos, Normativa