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Archivo de la categoría: Normativa

Las bicicletas no son vehículo sostenible

Se acaban de publicar en el BOE las ayudas previstas en el Plan MOVALT. La finalidad de las ayudas es promover la adquisición de vehículos de energías alternativas y alcanza a coches eléctricos, a gas, por pilas de combustible y también motocicletas eléctricas . Una vez más la bicicleta, normal o eléctrica, se queda fuera de las ayudas. 

Oficialmente se apoya e impulsa un Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, pero a la hora de la verdad, ni la bicicleta cuenta como vehículo no contaminante, ni tampoco su sector industrial y comercial,  que queda marginado.

La Mesa Española de la Bicicleta ha manifestado su queja a través no sólo de CicloJuristas, sino también de ConBici y de AMBE.

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Publicado por en diciembre 4, 2017 en Ayudas, Bicicleta, eléctrica, Normativa

 

Comparecencia en el Congreso de los Diputados

El pasado día 22 de noviembre comparecí en la Comisión de Justicia del Congreso de los Diputados para exponer mi opinión acerca de la proposición de ley presentada por el grupo parlamentario Popular acerca de la reforma del Código Penal sobre los delitos de homicidio y de lesiones por imprudencia grave causados por vehículo a motor y también el delito de abandono del lugar de los hechos por el conductor implicado en un accidente.

Allí expuse el análisis que en su día realicé al respecto y que figura en la entrada de este blog del 17 de junio

Además, se expuso la necesidad de reintroducir la falta por homicidio causado por imprudencia leve con vehículo a motor y la reforma de la ley que cambió el sistema de indemnización por daños causado por accidentes con vehículos a motor y que, si bien ha mejorado la situación de las víctimas de fallecidos y grandes lesionados, ha perjudicado notablemente a la inmensa mayoría de los accidentados, que son víctimas con lesiones menos graves.

Mi valoración es que hubo sintonía con los argumentos expuestos sobre una mejora de la Código penal en la materia objeto de la proposición de ley, pero mucho menos en lo que respecta a la reintroducción de la falta por homicidio causado por imprudencia leve y al cambio en el sistema de indemnizaciones.

 

Proposiciones no de ley en favor de la bicicleta

El Grupo Parlamentario de Ciudadanos ha presentado una proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados urgiendo al Gobierno a que adopte medidas para garantizar la seguridad de los ciclistas. Otros grupos parlamentarios han presentado sus propias PNL añadiendo nuevas peticiones al Gobierno. En este PDF se pueden ver todas

 

Comunicado de la Mesa Española de la Bicicleta sobre la propuesta de reforma del Código Penal

En la entrada anterior se daba cuenta de la proposición de ley presentada por el PP para endurecer las penas en algunos delitos que afectan a la seguridad de los peatones y ciclistas y un análisis crítico de esta iniciativa desde CicloJuristas.  La Mesa Española de la Bicicleta, en la que está integrada la Red de CicloJuristas, ha publicado al respecto el siguiente comunicado: Read the rest of this entry »

 

Propuesta del PP de reforma del CP

A raíz de los últimos episodios de atropellos mortales a ciclistas y de omisión del socorro debido por el causante del accidente, el PP ha presentado las siguientes enmiendas al Código Penal. La reforma es un parche que en poco mejora la regulación actual y, en algunos supuestos, es incoherente. Un primer análisis jurídico puede verse en este documento.

 

La velocidad en bicicleta

Hay bastante confusión sobre la velocidad a la que pueden circular los ciclistas. Sobre la velocidad máxima existe una norma general que establece el reglamento General de Circulación. Los ciclos no pueden superar la velocidad de 45 km/h (art. 48). Sin embargo los ayuntamientos pueden reducirla en las vías de su competencia. El problema más común se presenta en los carriles bici; primero, porque lo indican con la famosa señal R-407 a, que obliga a ir por ellos a los ciclistas y, en segundo lugar, porque le ponen un concreto límite de velocidad, que no es igual en todos los ayuntamientos, y en general es bastante bajo, por lo que muchos ciclistas optan por ir por la calzada y son sancionados por no circular por el carril bici. Read the rest of this entry »

 

Bicis y ciclos de reparto

Cada vez hay mayor interés en el reparto de mercancía en bicicleta y ciclos de tres o cuatro ruedas y existen dudas sobre su régimen jurídico.
Las bicicletas de reparto tienen igual consideración que las bicis de ocio. Eso sí, deben cumplir las condiciones de carga en cuanto a volumen y sujeción art. 13 del Reglamento General de Circulación.
 Las bicicletas han sufrido un cambio en su regulación técnica que afecta a lo que preguntas. Desde noviembre de 2014 (en que entró en vigor el Real Decreto 339/2014, de 9 de mayo, por el que se establecen los requisitos para la comercialización y puesta en servicio de las bicicletas y otros ciclos y de sus partes y piezas, y por el que se modifica el Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998), las bicicletas y ciclos no necesitan estar previamente homologados ni tener una previa autorización administrativa para su puesta en circulación (art. 22). El cumplimiento de las características técnicas que exige el Reglamento es responsabilidad del fabricante que pone en el mercado la bicicleta. Además, en ese mismo artículo se suprime la prohibición de llevar las bicicletas remolques.

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De nuevo sobre conducción y control de drogas

En una entrada  de 4 de julio exponía en este blog mi parecer sobre la posible inconstitucionalidad del Código Penal en esta materia. Decía entonces que con la reforma de la Ley de Tráfico aprobada en 2014 se introdujo una importante diferencia según se conduzca bajo los efectos del alcohol o de drogas. Para que fuese sancionable se exigía antes de 2014 conducir bajo los efectos de unas determinadas tasas de alcohol o de drogas reglamentariamente establecidas. Tras la ley 6/2014 constituye infracción conducir con una determinada tasa de alcohol, pero, en el caso de drogas, basta su mera presencia en el organismo, sin importar la cantidad, salvo que la sustancia psicotrópica haya sido ingerida por prescripción facultativa. La posible inconstitucionalidad no residía en la diferencia de trato entre alcohol y drogas, sino en que, sin relación alguna con la seguridad vial, da un trato desigual al consumo de drogas, según hayan sido o no prescritas por el personal sanitario.

Recientemente un magistrado, a raíz de un caso concreto, ha considerado también que podía haber inconstitucionalidad en esta materia y acaba de presentar una cuestión de inconstitucionalidad ante el Tribunal Constitucional. Este es el texto presentado por el magistrado Carlos Coello.

 

Union Europea, Seguridad vial y uso de la bicicleta

El Consejo de la Unión Europea acaba de publicar (10-5-2017) sus conclusiones sobre la seguridad vial en refrendo de la Declaración de La Valeta de marzo de 2017. Entre ellas cabe destacar las siguientes:

“Las tasas de reducción del número de víctimas mortales se han estancado en los últimos años. Especialmente preocupante es el número de víctimas mortales y de lesiones graves entre los peatones y ciclistas. El objetivo se ha vuelto, por lo tanto, extremadamente difícil de alcanzar y, a menos que se realicen esfuerzos adicionales, no podrá cumplirse”.

“El trabajo sobre la mejora de la seguridad vial no debe medirse solo mediante el recuento de fallecidos en las carreteras; el número de lesiones graves no es menos preocupante, ya que es cinco veces superior al número víctimas mortales

“Los Estados miembros se comprometerán a:

“c) tener en cuenta los desplazamientos en bicicleta y a pie en los planes de movilidad y en las políticas y medidas de seguridad y, cuando sea viable, estudiar la inclusión de una infraestructura específica. (La política sobre el transporte en bicicleta se aborda específicamente en la Declaración de Luxemburgo sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte respetuoso con el clima, de octubre de 2015)” Read the rest of this entry »

 

Imprudencia, homicidio y Código Penal

La reforma del Código Penal de 2015 (Ley Orgánica 1/2015) supuso cambios significativos que rebajan la protección de los ciclistas (y peatones). Los accidentes con fallecidos y gravemente lesionados por atropellos causados por vehículos a motor en estos dos últimos años así lo ponen de manifiesto.

En lugar de subrayar la gravedad que supone dejar muerta o malherida a una persona que circula en una posición vulnerable e indefensa, el legislador se ha dedicado a restarle importancia. La imprudencia leve con resultado de muerte la ha eliminado como falta del Código Penal; sólo se sanciona por la Administración y se tutela a la víctima por vía civil. El homicidio por imprudencia menos grave (art. 142.2 CP) requiere para su persecución denuncia previa. Lo mismo sucede para los delitos por imprudencia grave y menos grave causantes de lesiones (art. 152 CP). Además, en el caso de una imprudencia menos grave causante de lesiones, sólo será delito en función del tipo de lesión causada. Si a juicio del juez no es una lesión muy importante (de las previstas en los arts. 149 y 150 CP), la imprudencia menos grave no es delito.  Read the rest of this entry »

 
 
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Normativa ciclista. Legislación y bicicleta